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奥迪Q5甲醛超标达91%,一汽大众涉嫌隐瞒长达四年

作者:江苏东台环保网 来源:www.jsdthb.com 发布时间:2017-08-10 22:42:06 访问次数:1816

奥迪Q5甲醛超标达91%,一汽大众涉嫌隐瞒长达四年

深圳:奥迪Q5车内异味追踪送检23辆车 21辆检出甲醛超标

 


奥迪Q5车内甲醛超标问题,深圳消委会前后3次致函一汽-大众均未得到实质性回复,在8月9日深圳消委会公开约谈一汽-大众,并要求一汽-大众主动召回存在车内异味问题的国产奥迪Q5。

8月10日,一汽大众-奥迪内部相关人士对牛车网表示,深圳消委会一直没有提供问题车型的车主信息,一汽-大众拥有400多万车主信息,并不知道问题车型的车主是哪些,因此此事一直在磋商解决。

这并非一汽-大众首次涉嫌隐瞒不报汽车缺陷。在处理问题车型上,一汽-大众究竟持何态度?

橡胶存在瑕疵,Q5甲醛超标率达91.3%

今年上半年,深圳消委会收到116宗有关奥迪Q5车内空气质量问题的消费者投诉,其中深圳地区78宗。于是深圳消委会在7月委托第三方检测机构,对23辆符合申请测评条件的、出厂日期为2013年6月-2016年10月的国产奥迪Q5进行了车内空气质量主、客观测评。测试结果均显示,Q5甲醛超标严重。

深圳消委会在8月9日公布的测试结果显示,参与主观测评的测评员中,多数测评员认为“能明显觉察到”车内气味,逾4成测评员认为车内气味“令人不适”乃至“严重不适”、“难以忍受”。

(主观测评由工程师、媒体代表、315志愿者、车主代表各5人共20人,分别对23辆车进行测评,得到460个测评数据。)

在客观测评中,23辆车均检出不同程度的甲醛和TVOC(总挥发性有机物),其余5类污染物(苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯)在部分车内有检出。若是比对我国《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T 27630-2011),车辆静置20分钟再来检测,甲醛超标数量是车辆启动时测试的4.5倍

(按照我国现行标准,23辆Q5动静态测试结果)

如果比对德国《汽车车内环境标准》和GB 50325《民用建筑工程室内环境污染控制规范》,车辆静置20分钟测评里有21辆车甲醛超标,是动态检测的3.5倍,超标率达91.3%;其中有5辆车TVOC(总挥发性有机化合物)超标,是动态检测的5倍

据了解,深圳消委会为征求企业对测评结果的意见,先后3次(6月19日、6月21日、7月26日)给一汽大众正式发出调查函和调查结果告知函,但一直未收到企业反馈。直到8月9日召开了一汽-大众汽车有限公司约谈会暨奥迪Q5车内空气质量测评结果发布会,一汽-大众方才解释产生异味的原因:在生产车内隔音垫橡胶层的过程中,配方比例存在瑕疵导致橡胶层耐久性不足,车辆启动和高温下会产生严重的气味。

问题早已发现,隐瞒或长达4年?

在此次奥迪Q5甲醛事件中,所涉及车辆出厂日期为2013年6月-2016年10月的国产奥迪Q5,时间跨度长达四年。这四年里,一汽-大众究竟有没有发现车辆存在甲醛超标问题?为何深圳消委会3次致函一汽-大众,均未能得到实质性回复?

针对上述问题,牛车网采访了一汽大众-奥迪内部人士,其表示从一开始发现此问题时,奥迪便在积极应对,但采取的是“专项服务”方式,也就是只对涉及有异味的车辆进行免费更换零部件。牛车网追问一汽-大众是否想过大范围召回,其表示,“没有采取召回的措施,但一直在推进专项服务。”

同时,一汽大众-奥迪内部人士对牛车网透露,在今年3月份,奥迪就有收到用户关于Q5气味严重的反馈,当时奥迪有承诺从6月份起对涉及有异味问题的车辆进行零部件免费更换,目前已为深圳地区用户免费更换了2700辆。随后深圳消委会发函时,奥迪也在及时联系并希望消委会能提供投诉车主的个人信息,以便能及时沟通,但消委会一直没有提供这部分车主信息,一汽-大众这边拥有400多万车主信息,并不知道问题车型的车主是哪些,因此此事一直在磋商。

在本次约谈会上,深圳消委会秘书长冯念文表示,一汽-大众需要按照《缺陷汽车产品召回管理条例》召回奥迪Q5异味车辆。值得注意的是,深圳消委会采取的是抽样调查法,2013年6月-2016年10月的国产奥迪Q5的橡胶材料是否是同一供应商,外部人士无从知晓,所以有多少Q5车型存在此问题还有待商榷。从目前一汽大众-奥迪的回复来看,厂商更希望以专项服务来解决此事,而非采取大面积召回措施,所以有问题车型能否全面召回一汽-大众也尚无定论。

存生命隐患,涉嫌瞒报并非首次

在今年3月份,一汽-大众因为奥迪Q5全景天窗排水系统出现故障,召回2010年10月9日至2016年8月11日期间生产的部分国产奥迪Q5系列汽车,共计556196辆。该时间生产的奥迪Q5涵盖此次Q5生产时间,但在公开信息上,只字未提奥迪Q5存在甲醛超标现象

奥迪Q5甲醛超标并不是一汽-大众首次涉嫌隐瞒不报汽车缺陷,早在前几年,因“断轴门”事件,一汽-大众就上了“热点”。

2012年-2014年间,有多位车主反映大众速腾出现断轴,期间一汽-大众态度从反告用户造谣、到拒不承认缺陷,最后随着国家质检总局介入,检测报告出来后约谈一汽-大众高管,一汽-大众才发布公告承认缺陷并用“打补丁”方式解决断轴问题,而非将后悬更换为独立悬架物料。此外,在2010年,一汽-大众内部文件爆出捷达存质量缺陷,文件内容表示只要求经销商对库存车辆进行检查和维修,对已经售出的车辆明确指示不需检查,此内容“外泄”引起风波后,官方当时也未及时作出公开回应。

(一汽-大众内部通知)

根据目前正在实施的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》(总局令第176号),汽车厂商未按规定发布缺陷汽车产品信息和召回信息、零部件生产者违反本办法规定不配合缺陷调查的,责令限期改正;逾期未改正的,处以1万元以上3万元以下罚款。

处罚标准并不严苛。这样看来,对于一汽-大众来说,相比主动召回更换配件,专项服务更加“省事”。

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